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“长江‘金’拖带”挺进新领域
“长江‘金’拖带”挺进新领域
—南京港轮驳分公司顺利完成五峰山大桥钢结构运输项目
    由于施工工艺改进使得水上大重件运输业务市场结构发生较大变化,为进一步提升公司水上大重件运输业务,强化“长江‘金’拖带”品牌竞争力,公司针对客户需求做了大量市场研究,制定完善工程实施方案,成功挺进大重件运输新领域。4月1日11时,随着重达1630吨的钢桁梁被缓缓吊放至滑移支架上指定位置,五峰山长江大桥北岸最后一节段边跨钢梁吊装到位,宣告轮驳公司承接的五峰大桥钢结构运输项目圆满完成。
    五峰山长江大桥主跨长1092米,是世界范围内跨度最大的公铁两用重载钢桁梁悬索桥,轮驳公司共为五峰山大桥运输两侧边跨钢桁梁11节。其中南岸3段由中铁宝桥扬州有限公司拖带至施工现场,尹公洲北汊抛锚船舶众多,航道宽度极为有限,最浅处富余水深仅有0.8米;北岸8段由如皋华泰重工拖航至施工现场,存在战线长、强度大、码头老旧等不利安全因素。
    为了保障项目的安全、高效实施,公司领导高度重视,成立拖航领导小组,组织人员对拖航方案进行反复研讨论证,确定最佳拖航方案。公司创新运输组织模式,启用宁港9号停封拖轮,外租平板海驳,调配大马力全回转拖轮,采用两艘拖轮编绑运输驳船的方式有力保证项目的安全可靠实施;同时还统筹调配经营资源,公司本部着力抓好运力资源、设备保障、安全监控等方面的保障功能,通海公司重点做好运输作业现场的滚装上船、吊装上桥的生产组织,公司还注重发挥公司本部及船员劳务的人力资源平台优势,为时跨3个多月的作业做好人员保障,形成了资源有效优化、合力有效聚合的经营成效。
    五峰山大桥钢结构运输项目的顺利完成是公司积极拓宽水上综合服务业务的重要举措,下一步,轮驳公司将继续抢抓集团一体化改革机遇,深入实施“一体两翼”经营战略布局,在做好港内综合服务保障的基础上,大力拓展大重件运输和船员劳务业务,扎实推进公司高质量发展!
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